Share
Руският суперавтомобил от Николай Фьоменко съществува от няколко години, но вече успя да придобие цял куп митове и слухове. Затова решихме да отидем до фабриката в Маруся и да видим за себе си. Въпреки това, в допълнение към производството, ни предложиха да проверим колата и да шофираме ...
Но преди да влезем в колата, имахме и възможността да видим целия процес на създаване на руски суперавтомобил от А до Я. Така че, нека видим какви са митовете за руския суперавтомобил и дали те могат да се считат за верни??
(Общо 40 снимки)
Спонсор на пост: Лазерни машини: Нашето оборудване е съставено от компоненти на известни фирми от Германия, Италия, Америка, Тайван, Русия и Китай. Всички компоненти се подлагат на многостепенно управление на качеството и отговарят на международните стандарти..
Източник: ЖЖК /KAK-ETO-sdelano
Мит номер 1: "Маруся" не съществува
Всъщност този мит най-накрая се разби на парчета след откриването на официалната търговска марка на Маруся на ул. "Тверская" в Москва тази година. Злите езици, които пророкуват бързия спад на руския суперавтомобил, са били без работа. Въпреки всички трудности проектът Marussia е жив и добър и продължава да се развива. Вече има два модела в гамата модели: B1 и B2, а скоро ще се присъединят към още две спортни коли.
1. Освен това моделът B2 изглежда толкова готин, че в процеса на снимане имахме само време да отблъснем различни зрители - служители, които постоянно се стремят да влязат в обектива на камерата. Не само италианските Lamborghini и Ferrari, но и някои Batmobile могат да завиждат на появата на руски спортен автомобил.
2. Стилните решения, използвани в Marussia B2, са много по-технологично по-сложни от тези на конкурентите. Достатъчно е да сравните панелите на каросерията с някои Porsche или Ferrari.
3. Дизайнът с двуцветна външност дава особено впечатляващ спортен автомобил. Основният цвят е червен с добавяне на златен виртуален, вторичният цвят е матово черен с "тактилен ефект" - чувства се мек на допир като тънка кожа.
4. Тези условия на снимане - руски суперавтомобил на фона на руските складови етикети..
5. Marussia е много фотогенна, от всякакъв ъгъл колата изглежда луксозна. Специалният елемент Xirallic в автомобилната боя мига злато в ярката светлина на прожекторите или на слънцето.
Мит номер 2: "Маруся" се събира в чужбина
Производството на руския суперавтомобил се намира в доста голяма част от завода с докосващото се име "Snowflake". И той не е над хълма, тъй като циркулират слухове, но в Москва близо до метростанция Ботаническата градина. Отвън фирмата не се отличава от своя вид. Обичайната промишлена зона, започната на търговски релси. С куп на наематели, сурова сигурност на портата и вечното смачкване на коли и хора на входа.
Вътре, всичко изглежда малко по-различно, въпреки че руската реалност се "бърза" тук от всички пукнатини. В търсене на красив фон за фотография, ние трябваше да прекараме много време.
6. Формата на предната броня надмина корпусното лого на Маруся.
Въпреки това, красотата на външния вид не е свързана с производството на колата. В магазините на "Snowflakes" суперавтомобилът става като дизайнер на Lego, от поръчкови очила, двигател, трансмисия, прикачени устройства, спирачки и колела. И всичко останало, включително панели на каросерията, вътрешни и дори окачени елементи, се извършват на място.
Но всичко започва с лист хартия. В дизайнерското бюро, където сме доволни (и дори с камери!), Работят около 10 души. Предимно млади момчета 25-30 години. Проектирани в най-добрите традиции на дизайнерските студия - чист офис, съвременни компютри, много светлина, много плакати по стените със скици, скици, снимки на други автомобили и друга красота. Разбира се, беше забранено да заснемат всичко това, въпреки че все още има нещо в обектива на камерата.
7. Нещо като това е раждането на нова руска спортна кола..
8. Приетото оформление на колата е направено от глина и само след окончателното му одобрение се изпраща до отдела за разработване на дизайн..
9. В дизайнерския отдел всеки детайл се обработва до най-малкия детайл на компютъра.
10. Изглежда, че е просто офис, същите компютри. Само те не правят обикновени доклади или графики, а суперавтомобили..
Накратко, технологичната верига за създаване на кола е както следва:
1) Дизайнът е разработен, одобрен
2) Резултатът се изпраща на отдела за разработване на дизайн.
3) Създават се триизмерни модели, проверява се реалността на създаването на машината
4) Следват чертежите и проектната документация.
5) След това се изпращат поръчки за производство.
В завода Marusi има три основни работилница: производство на композитни материали и части от тялото, заваряване / занитване и заключване. Съществуват обаче помощни зони за обработка, където например железните части са боядисани с прахова боя, вътрешните части са вързани с кожа и т.н..
11. Един от най-важните работилници в завода. Тук те правят елементи от тялото от композитни материали, подготвят матрици и мастери..
12. Процесът на създаване на матрици е автоматизиран, но производството на въглеродни части е изключително ръчно изработено..
13. Всички въглеродни части се термообработват в огромни автоклави. "Печенето" е един от най-дългите технологични процеси. Отнема около 4.5 часа.
14. Тук е сервиза за производство на пластмасови части на колата.
Изработването на пластмасови части е интересна история. Технологията в ръцете на Marussia Motors ви позволява да произвеждате произволен продукт в най-кратки срокове. Отнема по-малко от един ден от момента на завършване на дизайна на частта в дизайнерския офис до пускането на "жива" извадка..
В началото се прави майстор модел, който се излива със специално силиконово съединение, наподобяващо желе. Тогава главният модел се изважда, в "желето" се правят специални отвори, в които се излива полиуретан, за да се изтласка въздухът в получената матрица. Освен това всичко това се поставя в специална пещ, в която се вкарва двукомпонентен състав (пластмаса) през още една дупка. След около 40 минути печене, частта е готова. Остава само да го премахнете от формата, да премахнете цъфтежа и възможните недостатъци.
15. Същото силиконово желе.
16. И това е фурната за "печене" на пластмаса. На дъното работникът държи готовата форма, отгоре ще има двукомпонентна смес, която при смесване ще се превърне в пластмаса.
17. До пластмасовата зона - няколко камери за боядисване и тяло. Тук те правят фибростъкло части, да ги доведе до перфектно състояние..
18. Не всички работници имат гащеризони. Въпреки това, нивото на усилията на всеки от тях - най-високата.
19. Втора работилница: заваряване и занитване. Тук те правят основата на основите на Маруся - шаси (тяло) и окачване.
20. Скоро тази купчина от лек метал с висока якост ще стане част от суперавтомобила..
21. Сглобени и заварени каросерии с антикорозионни и шумоизолиращи материали. Затворени самолети авиация алуминий.
22. Трети сервиз за водопровод. Тук двигателят, скоростната кутия, електричеството, частите на тялото са монтирани на тялото. Оттук излиза готовата кола..
След като монтажът приключи, автомобилът се проверява за дефекти. След това се регулира от фарове, те запълват всички течности, тестват работата на всички системи, измерват мощността..
23. Дизайнът на окачването "Marousi" собственото развитие на типа на тласкане. И зад и в предната част - дизайни с много връзки. Компоненти, направени по поръчка от немския производител KW.
24. От портите на тази конкретна работилница излизат готови суперавтомобили. Ляв модел B2, дясно B1.
Мит номер 3: "Маруся" не отива
Виждайки първото вътрешно развитие, много от тях веднага нападнаха колата с ужасна отрицателна реакция. Разбираемо е, че 20 години от пълното срутване на собственото си производство в страната е доста трудно да се възприеме нещо вътрешно, с изключение на военното оборудване. И за продуктите на местната автомобилна индустрия е по-добре да не говорим.
25. Но не бива да твърдите нещо, докато не опитате сами. Ние имаме тази възможност и сега можем лесно да разсеем мита за забавянето на "Маруси".
Извън интериора и вратите на автомобила изглеждат неестествено компактни. Но всъщност навлизането и настаняването в "Марус" е съвсем лесно. За съжаление, в края на следобеда се завлякох зад волана, затова не беше възможно да се направи снимка на автомобила, който се изпитва в синьо. Между другото, това беше малко по-различно от по-късната версия на червения и черен цвят, която заснехме на "капака" на статията. Например вратите в колата ми бяха обикновени, докато на червено-черно те се отвориха и имаха серво.
26. В салона "Маруси" няма практически отворена пластмаса (с изключение на бутоните) - всички панели са покрити или с висококачествена кожа, или с Alcantara, или са направени от въглерод.
27. Самоизработени седалки - въглеродна основа, мека пяна, композитно лице на кожата..
Вътре в колата е удобно, въпреки че височината на мястото доста. С височината ми от 178 см от върха на главата до покрива не беше повече от 3-4 см. Безопасните колани в руския суперавтомобил са триточкови, но те са огледални: коланът е отдясно и ключалката е отляво. Воланът на Marussia е много удобен, има приятни удари и лостчета за превключване на скоростите..
28. В момента "Маруся" е оборудван само с 6-степенна автоматика. Производителят не е известен, но има подозрение, че това е ЗФ..
На централната конзола се появяват три дисплея, които показват цялата информация. Зад волана - вместо обичайните, се избира само първият. Трябва да отдадем почит на дизайнерите и програмистите Marussia Motors - информацията изглежда отлична. В центъра, в който са включени фаровете, се показват машини, се отварят врати и т.н. Наляво и надясно цялата сервизна информация. По периметъра - две везни, показващи скоростта на превозното средство и скоростта на двигателя.
29. Ето как изглежда приборът на арматурното табло в Маруся. Вместо обичайните клавиши на скоростомера и тахометъра, цялата информация се показва тук.
За да стартирате автомобила, трябва да поставите интелигентния ключ в специален жлеб и да натиснете бутона "Старт на двигателя". Някъде зад гърба има мощен рев, колата се разтърсва малко, двигателят започва. Революциите се стабилизират на около 600-700.
Около 10-15 секунди на други монитори зареждат бордовата мултимедийна система. Чувствайте се като хакер, бяла линия преминава през черни екрани - "Marusya" работи на Linux!
30. Вид на мултимедийната система на Маруся.
Тестовата кола нямаше номера, така че беше невъзможно да напусне завода. Освен това, като клас, няма огледала за обратно виждане. Вместо това, ситуацията зад трансферната видеокамера, но в колата ми, те не бяха свързани с мониторите. Между другото, видимостта на "Маруси" е доста поносима. Размерите на предната част на суперавтомобила започват да се чувстват почти веднага, а малките странични прозоречни вратички се оказват доста информативни..
И как върви? Необичайно, интересно, лесно. Благодарение на "автоматичното", всеки може да се движи и да контролира колата без специално обучение. При усещания за шофиране "Маруся" е близо до обикновената лека кола - само широка, много ниска и твърда. Изпитателната кола беше 2.8-литров двигател с турбокомпресор на Cosworth с капацитет 360 к.с., така че малък недостатък се усеща до 1200-1500 об / мин, но след това двигателят оживява и трескаво започва да ускорява автомобила. Що се отнася до късмета, в този момент приключи директният участък от територията на завод "Снежинка" ...
31. Възможно е да се провери динамиката само до 70 км / ч.
Има още работа за шофиране. Окачването е доста шумно, а панелите на каросерията реагират при всяко нападение с неприятно скърцане в кабината. Миризмата в кабината също беше неразбираема. След като стартира двигателя, "Маруся" ме поздрави с аромата на бензин и пържен въглерод. Един от инженерите, които ми дадоха колата, го написа за ранна версия на колата. Е, искам да вярвам, че това е така.
32. За шофьора и пътника се правят отделни мултимедийни контролни дисплеи..
Мит номер 4: Маруся - колективен фермер
Запознахме се с проекта в средата на декември 2008 г. След това в сградата на "New Manege", като част от панаира на милионерите, се състоя първото представяне на колата. По време на събитието Николай Фьоменко разказа забавна праистория за появата на "Маруся". Идеята се бе родила на Никълъс, когато участваше в професионални моторни състезания, когато счупи част от комплекта предно тяло и крилото на колата си и беше необходимо спешно да се потърси заместник за тях. В резултат на това всички необходими части бяха направени след четири часа в близък китайски семинар за $ 250, а ако бяха поръчани от Великобритания, то щеше да се повиши до $ 20,000.
Скоро идеята се сбъдна, но на шоу преди две години това беше причина за вицове. Фактът, че качеството на дебютанта остави много да бъде желано. На боята бе възможно да се открие подуване, имаше пропуски между частите на тялото и самият дизайн изглеждаше ясно влажен..
Салонът обикновено напомня на това, което може да се види в някои стари BMW, които преминаха през гаражната настройка. Всичко това повлия на мнението на взискателната руска общественост, а за мнозина се създава имиджа на груба машина, която често се нарича "колективна ферма".
Това, което видяхме и докоснахме две години по-късно, няма нищо общо с първата сурова проба. От визуална гледна точка Маруся не се оплаква. Тези смели решения, измислени от дизайнерите, стигнаха до версията близо до сериала, в най-добрия случай. Всички части се произвеждат в наши собствени помещения с ултра прецизно оборудване. Контролът на качеството - най-стриктният.
33. Купчина заготовки, която скоро ще се превърне в матрица от бъдещи детайли. Дървото се използва като материал.
34. Триосова фреза, работеща с дървена заготовка. Картината заснема момента на трансформация на модел, създаден на компютър, в матрична впечатление..
35. По-сложна машина с пет координати, която ви позволява да създавате по-сложни части.
36. Производството е възможно най-автоматизирано. Ръчният труд се използва само като съчетаване на контрола и приспособяване на параметрите на бъдещия продукт..
37. И тук е резултат - високо качество на строителството, почти перфектни повърхности на елементи на тялото.
38. Качеството на вътрешните части също е на надморска височина.
Мит номер 5: "Маруся" е скъпо
Колко са помолени в Marussia Motors за чисто нови копия на B1 и B2? Цените, с изключение на данъците, започват от 100 000 евро за модела B1 и от 117 000 евро за B2 на 3.5-литров двигател с атмосферно пълнене, който доставя 300 к.с. Онези, които искат по-горещ двигател, ще се предлагат версии с 2.8-литров турбокомпресор, който издава стадо от 360 до 420 коня в зависимост от варианта. В този случай колелата могат да разкъсват асфалта с максимална сила съответно от 500 и 600 Nm. Вярно е, че най-лошата версия на "Маруся" ще струва 138 000 евро.
Какво можете да купите за същата сума, ако изберете от спортни автомобили? Audi R8 струва от 6 милиона рубли, BMW M6 е още по-скъпо. Астън Мартин, Ферари и Ламборджини могат веднага да бъдат оставени настрани, както всички сериозни спортисти от Мерцедес. Тези "приятели" ще струват поне два пъти по-висока от цената на "Маруси". Може би за такива пари можете да си купите само Nissan GT-R, слаб Porsche 911 или "сив" Chevrolet Corvette. Но най-важното е, че всички те са производствени коли! Ясно е, че проблемите с качеството на произвежданите автомобили са много по-малко, но когато става дума за изключителност, този въпрос рядко се извежда на повърхността. Ограничете специалната серия R8 до 333 копия и можете да сте сигурни, че цената ще ви хапне веднага..
117 000 евро са скъпи? Покажете къде е по-евтино!
39. Ако сравним "Маруся" с дребните конкуренти, тогава въпросът за цената изчезва сам по себе си. Повечето интересни проекти остават извън нашия фокус, но са турски Sazan, белгийски Vertigo, японски Orochi, бразилски Vorax, испански Tramontana, английски аскари, както и много други неизвестни запалки, които не са запознати с повечето обикновени хора - всички те са значително по-скъпи от духа на Николай Фоменко , Дори относително евтината корейска спира, като се вземат предвид митата, неприятно надхвърля 250 000 евро. Разбира се, все още има опции под формата на яростните Caterham или Ariel Atom, но тези легендарни дизайнери не са наистина автомобили, а по-скоро модернизирани обрасли карти. Освен това те се правят изключително за състезателната писта..
40. Така и последният мит е успешно разсеян. Всички тези сравнения са интересни и завладяващи, но истината боли очите ви. На пазара на суперавтомобили и особено на руския пазар цената на "Маруси" е ниска. Както показа бързото ни разследване, не е възможно да купим нещо дори дистанционно подобно на руски суперавтомобил за тези пари. Не е изненадващо, че проектът "Маруся" е от голям интерес не само в Русия, но и в чужбина. Според Николай Фьоменко компанията вече има 700 предварителни поръчки. И в близко бъдеще производството на машината може да се разшири, като се отвори друг завод в Белгия.
Legal Technique