Share
Спомням си в прегледа на рестартираната версия Ford Focus II, Нарекох тази кола бестселър, хит в класа си. И в името на справедливостта, заслужава да се отбележи, че динамиката на продажбите на семейството Focus съвпада с тази характеристика. След освобождаването на третото поколение от популярните серии, стана много интересно за мен - и какво всъщност се е променило? Трябва да кажа, че търговците на Форд са свършили добра работа, за да затоплят интереса към новия продукт - интригуващи промоционални видеоклипове и публикации дадоха снимка на високотехнологична, безопасна и удобна кола в главата ми. Самото споменаване на полуавтоматичната система за паркиране предизвика огромно желание да изпробвате този футуристичен атрибут. Ще се върнем към този елемент на оборудване малко по-късно, но засега, ако мога, ще започна от самото начало ...
(Общо 28 снимки)
1. И къде е подходящо да започнем? Но поне с външния вид! Всъщност това е първото нещо, което хваща окото, когато сравнява кола с представители на предишното поколение. Лично ми се струваше, че новият Фокус загуби определен дял от индивидуалността, присъщ на предшествениците си, и по-специално на Фокусът на първото поколение.
2. Между другото, това мнение се формира не само от мен - четене на прегледите на собственици и прегледи на автомобилни публикации, аз няколко пъти се срещна с мнението, че предишната харизма под формата на нови фокуси вече не се вижда. Мисля, че няма да открия Америка, ако кажа, че колата от разстояние е трудно да се идентифицира - този стил спечели голяма популярност в европейската автомобилна индустрия днес..
3. Въпреки това мога да заявя с пълна отговорност, че бях доволен от дизайна. Да, не е толкова отличителен като първия Ford Focus, но все пак колата изглежда много прилична - модерна, стилна и представителна..
4. В същото време спортни агресивни бележки, които са модерни в днешно време, се четат навън. Концепцията за корпоративен дизайн не е забравена тук - дори и със сложен преглед, можете да видите ясна прилика с екстериорите на Fiesta и Kuga..
5. Струва ми се, че частичната загуба на индивидуалност се превърна в заплащане за по-добра аеродинамика - коефициентът на съпротивление на въздуха на Focus III, според производителя, е сериозно подобрен..
6. Въпреки това, някои "облиза" форми, видими с невъоръжено око. Между другото, ако сравните дизайна на всички представители на серията Focus, ще забележите, че дизайнерите на Ford са доста последователни в промените..
7. Ford Focus III продължава да развива концепцията за кинетичен дизайн, която дизайнерите започнаха да въплъщават в предишния модел. Между другото, ми се стори, че предната част не се е променила много, докато експертите са работили по-внимателно върху дизайна на задната част на тялото..
8. Въпреки, както вече казах повече от веднъж, външността и нейното възприемане са много субективни неща и моето възприятие може да се различава радикално от впечатленията на други шофьори. Накратко, дизайнът на Ford Focus III се оказа доста успешен и не предизвиква отхвърляне ...
9. И какво ни очаква в кабината на този тонизиран бърз хечбек? Тук промените са по-забележими. Вярно е, че кацането изобщо не се е променило и причинява същите усещания като Focus II. Очертанията на таблото се наподобяват на предшественика си, само всичко става все по-обемно, има чувство за по-близък контакт с колата ...
10. Вече след няколко минути, прекарани в кабината, разбирате, сериозна работа е била извършена върху интериора (седалките не са се променили много). На първо място, тя се отнася до контролите - потребителският интерфейс е станал значително по-богат. Като цяло на пръв поглед мястото на шофьора изглежда някак си прекалено футуристично, лично съм поддръжник на по-консервативни решения..
11. Затова веднага започнахме да отлагаме линията за бъдещото преразглеждане, като например: "... много елементи на централната конзола, волана и в близост до кормилното пространство ... системата за управление е ясно претоварена, вероятно всичко това е доста разсейващо ...". Но след няколко минути страхът и предразсъдъците бяха разсеяни. Отне ми не повече от 15 минути, за да свикна, да наглася самата седалка и да започна да свиквам с назначаването на бутони и лостове. И това говори за добра ергономия на седалката на водача..
12. В рамките на един час уверено и почти безпогрешно овладях почти целия арсенал от системата за контрол на Ford Focus III и моите мисли за крайностите промениха мълчаливото одобрение, адресирано до американските ергономични специалисти..
13. И аз също забелязах, че таблата за управление на втория и третия фокус са много сходни, разположението на основните елементи е почти същото. Вярно е, че новото решение изглежда много по-оригинално поради големия информационен дисплей, разположен в самия център на таблото за управление..
14. Инструментите се четат просто превъзходно, за няколкото дни, когато колата ми беше на разположение, не намерих най-малката недостатъчност или причина за появата на информационни и мултимедийни системи..
15. Що се отнася до материалите за подстригване и качеството на сглобяването му - новият Focus очевидно е по-добър от предишните модели. Просветленията са минимални, липсват писъци и щурци - голям салон. Уви, това е рядък феномен в голф класа. Особено харесваше пластмасовите елементи на интериора. Меката и приятна на допир пластмаса казва, че много внимание се отделя на качеството в новия Focus.
16. Такъв параметър като капацитета на кабината и багажника не е средно - има достатъчно място в кабината за пет, но само четири са удобно настанени. Багажникът обаче не е най-големият, но напълно съответства на класа и типа на тялото. Но наистина - какво очаквахте от един хечбек клас голф?
17. Отбелязвам, че новият Focus постоянно ме накара да забравя, че бях в кола на това конкретно ниво. защо?
18. Е, например, защото нивото на оборудването на тази кола е много по-високо от това на някой от съучениците. Кои от автомобилите на това ниво разполагат със система за мониторинг на слепите места? Не забравяйте, че информационната система на Blind Spot на Volvo? BLIS на Ford е пълен аналог, а класовете на автомобилите са напълно несравними..
19. Регулируем ограничител на скоростта - друга технологична опция, която не е присъща на семейството на голф коли. Автоматично сгъваеми огледала, система за подпомагане на наклона, затъмняващо се вътрешно огледало и полуавтоматична система за паркиране - тези и други технологични възможности правят Ford Focus III най-високотехнологичния автомобил в своя клас!
20. Специалната забележка заслужава сигурността. Съдейки по резултатите от тестовете на Euro NCAP, Ford Focus III е много безопасен. Във всеки случай се чувствах сигурно защитена от всякакви ситуации. Подобно доверие се постига просто - силно тяло, което се прояви от най-добрата си страна, съюз на системи за активна и пасивна безопасност, новаторски технически решения ...
21. Стабилност, мониторинг на налягането в гумите, автоматична спирачна система - списъкът напомня изброяването на опциите за една от автомобилите на Volvo, смятана за най-безопасната марка за автомобили. Все пак имаме представител на скромен голф клас ... Заслужава да се отбележи, че Euro NCAP беше отличен със своята висока степен на сигурност - Ford Focus получи две престижни награди Euro NCAP Advanced наведнъж. Позволете ми да ви напомня, че само най-безопасните автомобили са маркирани по този начин. За нас е удоволствие да се появи нов стандарт за безопасност в голф класа..
22. Що се отнася до контролируемостта, ще бъдат чути само положителни оценки и положителни емоции. Автомобилът се подчинява много внимателно на волана, като реагира на всяко движение на водача с ясни и точни реакции..
23. Не се търкаляйте в ъглите, с умерено твърдо окачване, Ford Focus III демонстрира отлично "таксиране" в режима на активно шофиране. В много отношения това се дължи на адаптивното електрическо управление на волана и системите за контрол на ...
24. Изглежда, че тук е идеалният, но не, имаше и "но", но "но", но доста тежък. Това е една и съща лъжица с катран, което може да разваля всичко това положително, което е довело до познаване на новия продукт. Става въпрос за функциите на двигателя..
25. Бях на тестовата версия в максималната конфигурация Titanium, но далеч от "максималния" двигател. 125-к.с. 1.6-литров двигател не може да се нарече динамичен. За едно тихо измерено каране - това е много добър вариант, но ако трябва да се ускорим рязко - трябва да сте подготвени за най-неекспресивното поведение..
26. Свързвам наличието на такъв двигател в обхвата на задвижващите блокове с необходимостта да се постигне оптимално съотношение цена и качество. Вероятно сред потенциалните собственици ще има такива, които искат да спестят пари и да изберат точно такава версия, но лично бих препоръчал незабавно да обърнете внимание на по-мощен двигател от 2 литра. Само един 1.6-литров двигател, по мое мнение, добре, не иска да отиде на всички.
27. Не, този двигател е много способен да осигури висока скорост, а ускоряващата се динамика оставя много да се желае. Не, не е възможно да се оборудва колата с отлична управляемост с такова скромно задвижване. Интересното, че любителите на автомобилите в автоматичните трансмисии също не трябва да отлагат вниманието на този двигател - в противен случай ще трябва да правите без електрическо управление и активна система за подпомагане на паркирането. Всъщност не разбрах защо такава "дискриминация" се случва, но фактът е очевиден ...
28. Така че, обобщавайки горното, можете да наричате новия Focus най-високотехнологичния автомобил в класа C. В допълнение, днес е най-богато оборудван автомобил за неговата цена. Разбира се, Ford Focus III не е перфектен, но американците се движат в правилната посока - това се доказва от повишената безопасност на автомобила, широка гама от допълнителни съоръжения. Разбира се, това прави новия продукт по-скъп от предишните версии, но това увеличение на разходите е напълно оправдано..
Можете да се запознаете с другите ни тестови устройства.
Legal Technique