Share
С автомобилите Subaru се натъкнах. По-конкретно, имах възможността да тествам Impreza XV, представител на новото поколение Subaru Impreza, който се превърна от хечбек на кросоувър. Тогава потенциалът на колата ме изненада, а на някои места бях откровено доволен. И когато имах възможността да изпробвам Subaru Legacy, с радост се възползвах от нея. Този модел е произведен от Subaru от 1989 г. насам. От началото на производството се променят пет поколения семейства Legacy. И тук аз карам Subaru Legacy от последното, пето поколение в GT спортния пакет. Затова нека ...
(Общо 28 снимки)
Спонсор: Искате ли да прегледате колата, която продавате, се появи на най-популярния блог Runet? Е-мейл: [email protected]
1. Заседанието "обличане" не предизвика бурни увлечения - Subaru Legacy има изненадващо "мирен" дизайн, характерен за неговата класа. От бившата индивидуалност, присъща на, да речем, Subaru Impreza от предишното поколение, няма следа.
2. От разстояние колата може да бъде объркана с Nissan Teana или Toyota Avensis и наистина с много бизнес седани. Не, самият дизайн не е лош, но горещият характер на автомобила в него дава само един голям въздушен всмукване на капака и 18-цолови лети джанти.
3. Освен това, в по-евтини модели такива дискове и всмукване на въздух отсъстват. По някаква причина ми се струва, че Subaru ще бъде по-хармонично с по-агресивен външен вид. Неочаквано, дивата природа, присъща на почти всички марки автомобили, стои зад появата на типичен седан от бизнес класа..
4. По отношение на кацане в колата - няма коментари, всичко е удобно и удобно. Не по-лоши от други, но нищо особено. Но усещането за зад волана - положително.
5. Водачът хареса добър набор от настройки, които ви позволяват бързо да регулирате позицията на седалката и кормилната колона, както за активно шофиране, така и за тихи дълги пътувания (не беше нищо, че GT съкращението се появи в името - GranTurismo).
6. Комбинацията от устройства от четири номера и информационна табела между тях е идеално четивна по всяко време на деня, докато подсветката не нарани очите и не отвлича вниманието от пътя. Въпреки че, както ми се струва, изпълнението на таблото за управление на Impreza XV е по-добро, но по-скоро зависи от личните предпочитания. Устройството за управление на климата - напротив, изглеждаше по-разбираемо и удобно..
7. Като цяло дизайнът на централната конзола е доста добър - не е изпъкнал, кратък и функционален.
8.
9. Все пак все още не ми харесваше нещо - понастоящем модерният информационен дисплей над централната конзола би бил по-логичен да се придвижите по-надолу.
10. Какво може да се каже за ергономията - относителната позиция на контролите е достойна за похвала. Това важи както за мултифункционалния волан, така и за лоста за автоматична скоростна кутия и бутоните на конзолата..
11. Между другото, несъмнено предимство е фактът, че лостът за смяна на скоростите в която и да е от разпоредбите не блокира изгледа и достъпа до бутоните за управление на климатичните условия..
12. Пространството на задната седалка включва безплатно настаняване на двама пътници, или трима, но с известен дискомфорт. Поради това седалката се формова по същия начин - мястото в средата се оказва по някакъв начин по-ниско, а страничните седалки лесно се вписват дори и в най-плътните пътници. Вероятно най-добрата комбинация за задната седалка на Subaru Legacy - двама възрастни и едно дете в средата..
13. Обем на багажника - общо 476 литра - типична цифра за автомобили от този клас.
14. Що се отнася до шумоизолацията, има някои оплаквания - при високи скорости звуковият фон се е увеличил до много съществено ниво. Може би това е да обвинявам гуми с гуми. Ако това се дължи на лоша звукова изолация - дългите пътувания могат да бъдат сериозен тест за ушите на водача и пътниците.
15. Време е да отидем в гордостта на японските дизайнери - шофирането Subaru Legacy.
16. Автомобилът се задвижва от хоризонтално разположена противоположна турбокомпресор с мощност 265 конски сили. Благодарение на него, Subaru Legacy GT спортът се помни като кола с изключителна динамика. Започнете от сцената е много впечатляващо - до 100 автомобила ускорява само за 6,2 секунди.
17. Въпреки това, след като стотици Subaru се държат перфектно - при почти всяка скорост под десния крак на водача има прилично количество енергия, което ви позволява да "стреляте" при изпреварване. И това е почти пълен товар (в моята кабина имаше 4 души). Е, предпоставката "спорт" в името "експериментално" Legacy работи с интерес.
18. Вярно е, че тук е и заслугата на автоматичната скоростна кутия, която изменя скоростите ясно и своевременно, без сянката на обръч, присъща на автоматите на автомобилите "по-лесни".
19. Като се наслаждавате на динамиката на Legacy GT, не бива да забравяте за обратната страна на монетата - високата консумация на гориво. Според производителя, 8 литра на сто километра в режима на страната по някаква причина се превърна в 10 литра, а аз все още държах назад, като натисках газта. Потреблението в града е преминало за 15 литра - 2.5-литровият двигател е бил много спокоен.
20. Работа с Subaru Legacy на височина - пермутациите при скорост преминават ясно и практически без токчета, в резултат на нисък център на тежестта, перфектно разпределение на тежестта и внимателно регулиране на окачването. Да, и собствена система за задвижване на всички колела със стабилизационна система играе важна роля тук.
21. Интересен нюанс - от цялата гама модели Subaru Legacy, хидравличното кормилно управление се монтира само на спортното оборудване GT. Във всички други Legacy електроенергия се използва..
22. Трябва да кажа, че понякога обаче колата изглеждаше сурова, колкото за мен - това е ниска такса за яснотата и отзивчивостта при управлението на седана от почти 1,5 тона..
23. По време на теста колите на Москва и района на Москва бяха истинска ледена пързалка, много гладка и хлъзгава. Въпреки това никога не съм имал чувството, че губя контрол над ситуацията..
24. Дълбокото снежно изпитване също бе успешно - Subaru Legacy уверено прекара 15 сантиметра сняг (и разстоянието беше само 150 мм), след което уверено изгони от "пленничеството" - това е едно по-голямо предимство на задвижването на четирите колела. , Разбира се, Subaru Legacy далеч не е SUV, но ще може лесно да кара там, където класическите моно-подводни седани няма да излязат.
25.
26. Subaru Legacy GT спортът несъмнено е пример за успешна кола. Вярно е, че с такива способности би се стигнало до по-спортен дизайн. Твърде обикновен вид Subaru Legacy (особено в нивата на подреждане, различни от максималната).
27. Но любителите на "шофиране" ще оценят своя потенциал. Subaru не е изпуснал бара на качеството, създавайки кола в най-добрите си традиции.
28. И да - цената на пети поколение Legacy може да се нарече умерена. Във всеки случай, за клас D, към който принадлежи този автомобил, цената на 1,6 милиона рубли за максималната конфигурация е съвсем подходяща..
Вижте също миналите ни тестове: Тествайте шофиране Honda Civic 4D, Обхват на изпитвателния диск Rover Supercharged, Тествайте шофиране KIA Sorento, Тествайте шофиране KIA Soul, Тест шофиране KIA Koup, Тест за шофиране, Изпробвайте Volvo S80 , Изпробвайте шофиране KIA Cee'd, Test Drive Honda CR-V.
Искате ли преглед на автомобила, който продавате, да се показва на най-популярния блог на Runet? Е-мейл: [email protected]
Legal Technique