Share
Blogger, пътешественикът и фотографът Сергей Анашкевич посетиха френската фабрика в Тулуза, където се събраха гигантският Еърбъс: "За повечето хора самолети предизвикват специални емоции и възхищение. Като дете детето вдига глава, гледайки една малка точка в небето, На летището, както децата, така и възрастните обичат да се придържат към панорамни прозорци, да гледат самолети, плаващи безпрепятствено на престилката, да излитат или кацат, самолетите винаги да правят снимки и да ги гледат дълго.
Изглежда, че транспортът и транспортът, но не. Няма такова голямо благоговение за автомобилите, нито за влаковете, нито за корабите. И на самолета там. И всичко свързано с тях. Може би защото човек може също да се движи (ходи и плува) на земята и във водата, но може само да отиде до небето с самолет?
Бях в различни индустрии много пъти, от малки до гигантски, до неизвестни предприятия и до фабрики на световноизвестни марки, но винаги мечтаех да посетя къде се правят самолети. Същите самолети, които наслаждават на всички, които всички летят, правят снимки и се възхищават. ".
(Общо 56 снимки)
Източник: ЖЖ Журнал / aquatek-filips
И накрая, моята малка мечта се сбъдна. Миналата седмица посетих основните монтажни съоръжения на авиационния гигант "Еърбъс" във френския град Тулуза, където видях със собствените си очи как се правят самолети - моят седмичен транспорт.
Завод "Еърбъс", Тулуза, Франция, юли 2017 г.
Ако вие, като мен, обичате самолети и искате да видите със собствените си очи малко повече, отколкото сте виждали на летището, трябва да отидете в град Бланяк близо до Тулуза. Тук е летището с TLS кода, който е едновременно международното летище в Тулуза и част от огромното завода на Airbus. Летището и завода разполагат с обща писта, така че дори да седите в чакалнята или в бизнес-салона, може да видите, в допълнение към линиите, няколко десетки авиолинии, които плават тук и много необичайни самолети като този Qatari Airlines Airbus A380, който все още не е зареден и заминава за първия си полет.
Като цяло всеки може да влезе в магазините за асемблиране на Airbus. В заводите на компанията в Тулуза и Хамбург организираха двучасови обиколки на стойност 10-15 евро. Имайте предвид, че за тези, които искат да отидат в завода, е предварителна резервация. Освен това, имайте предвид, че фотографирането по време на такава екскурзия е строго забранено както за какъвто и да е тип камера, така и за мобилни телефони, което стриктно се следва от придружаващите.
Но ние не посетихме фабриката на Еърбъс като част от екскурзия, но прекарахме тук цели два дни от сутрин до вечер и без никакви ограничения върху фотографията..
Airbus S.A.S. - една от най-големите компании за производство на въздухоплавателни средства в света, формирана в края на 60-те години чрез сливането на няколко европейски производители на самолети. Той произвежда пътнически, товарни и военни транспортни самолети под марката Airbus. Седалището на компанията се намира в Blagnac (предградие на Тулуза, Франция), както и основните съоръжения за монтаж. Същевременно компанията разполага с четири събрания - в Тулуза (Франция), Хамбург (Германия), Mobile (Алабама, САЩ), Тянжин (Китай).
В завода в Тулуза, който ще бъде обсъден днес, се сглобява цялата гама модели: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. В този случай A380, A350, A330 се събират само в това растение..
Преди всичко ще отидем в сервизите, където те правят най-комерсиалните успешни самолети на компанията - серията A320 / A320neo.
По едно време A320 се превърна в истински хит и един от най-разпространените самолети от всички съществуващи днес в света. От 1988 г. насам са произведени над 7 600 артикула от A320 / A320neo..
Смята се, че на всеки 1.4 секунди в света, един A320 някъде по света седи или излита, и ако изградите всички самолети от този тип на линия, тогава дължината му ще бъде 260 километра.
Целият производствен цикъл на един A320 (от монтажа на първата част до доставката на самолета до клиента) е около година, а основните компоненти на самолета са направени в четири страни: носа и предната част на фюзелажа във френския Сен Nazaire, средния и опашен фюзелаж в Хамбург, стабилизаторът е в испанския Хетафе, вертикалният стабилизатор е в германския град Stade, крилата са в английския Broughton, клапите са в Бремен.
Всички тези части са доведени до един от местата за събиране, където се извършва окончателното сглобяване на самолета, което отнема около един месец..
Еърбъс Белуга, завод "Еърбъс", Тулуза, Франция, юли 2017 г.
На мястото на окончателния монтаж в Европа (а това са Тулуза и Хамбург) големи елементи на самолета - части от корпуса, крилата и стабилизаторите - се доставят по въздуха в дълбините на огромния транспортен самолет "Еърбъс Белуга".
Така изглежда задната част на фюзелажа A320, просто разтоварена от огромната Beluga до крайната линия на монтаж. В същото време на заден план можете да видите ясно пътническия терминал на летище Тулуза-Благнак, а A330 току-що се върна от технически полет за китайската компания Tianjin Airlines.
Линията на последното събрание на А320 в Тулуза не се намира никъде, а в самите хангари, в които легендарният Конкорд някога е сглобен. Ще бъдете изненадани, но въз основа на този факт хангарите са признати за исторически паметник..
От една страна, това е готино и уникално, от друга - налага определени ограничения на Airbus, тъй като те не могат да бъдат възстановени, променени и т.н. Изглежда, че в това? Точно под това ще разберете.
Влизаме в хангарите FAL - финална линия за сглобяване. Тук се извършва окончателното сглобяване на самолета, като се започне от свързването на части от корпуса и завършва с "пълнеж" - с електроника и монтаж на интериора..
Изненадващо, този странен зелен куп с затворен червен плат не е нищо подобно на бъдещ самолет.
Пред него изглежда малко по-познат - прозорците на кабината и кабините са познати. Вярно е, че няма крила, опашка, двигатели, няма места, няма електроника.
Между другото, територията на монтажния магазин е разделена на зони, всеки от които е начертан на пода: зони на местонахождение на така наречените събирателни станции, зони на подвижно подвижно оборудване, зони за придвижване на хора. За червената линия лице без достъп е невъзможно. Само персоналът може да работи с всяко въздухоплавателно средство..
Опашката на бъдещия A320 и задния изход.
Вижда се, че все още няма вътрешности.
Точката на прикрепване на крилото на самолета.
Същото място от страничния изглед.
илюминатори.
Отидете на следващата станция. Крила, напречни и вертикални стабилизатори вече се инсталират тук. Крилата идват без върхове, механизация, шасита и двигатели. Това ще бъде инсталирано през следващите няколко седмици..
Инсталиране на вертикален стабилизатор. Между другото, първата му боя в цветовете на живопис на авиокомпанията, за която те събират един или друг борда. Както разбирате, всички самолети се сглобяват по нареждане на авиокомпании по предварителен договор и никога в склада, какъвто е случаят с автомобилите.
Рейка с аксесоари. Както на летището, тук са разделени "Пристигането" и "Заминаването"..
Кутии с аксесоари близо до самолета. Очевидно това са елементи от вътрешната груба кожа на фюзелажа.
Познай какво ботуши?
Преминаване към следващата станция. Тук е инсталирането на интериора. В кутиите се виждат готови блокове с прорези за прозорците.
Портове с отвори.
От първия хангар FAL, самолетът влиза с напълно сглобен фюзелаж, монтирани крила, хоризонтални и вертикални стабилизатори, част от кабината.
След това А320 напуска първия хангар и се премества в следващия, където инсталирането на двигатели, авионика, цялата електроника и останалата част от монтажа до самия край. Но има една трудност. Както казах по-горе, това са историческите хангари, в които е направен Конкорд. Тези самолети бяха много по-ниски, но опашката на А320 е много по-висока от отварянето на хангара по обичайния начин, по който просто не можете да го изхвърлите оттук. Но тъй като сградата е историческа, тя не може да бъде възстановена или дори прерязана през отвора за преминаване на стабилизатора на самолета, както често се прави. Така инженерите на "Еърбъс" трябваше да излязат със специален джак, който повдига предната част, а въздухоплавателното средство излиза от хангара, спускайки гърба на обшивката с опашката си към земята.
Инсталиране на станции на авионика и електроника. Тук успяхме да хванем опашката на бъдещата борда на "Аерофлот"..
Това е отговор на друга загадка: защо има самолет с червен нос??
Под носовете има много чувствително радарно оборудване, така че на носа се полага червен филм, който предупреждава за специално внимание. По-късно, преди да рисувате, този филм просто се отстранява..
Почти в самия край, в самолета се монтират седалки според подреждането на кабината, избрано от авиокомпанията, и стъпалото между седалките..
Тогава двигателите са инсталирани на самолета и боядисани в ливреята на авиокомпанията..
И, да, почти забравих. В самия край на монтажа са движещи се части на крилото..
И червено.
Двигателят на модерния A320neo. Той е толкова голям, че е по-голям в диаметър, отколкото салонът на някои бизнес джетове..
Всичко, сега самолетът може да бъде разгърнат за летателни изпитания.
В края на краищата има етап от подготовката за предпродажба и процеса на прехвърляне на самолета към клиента..
Комисията идва от клиента и щателно проверява абсолютно всичко: за съответствието на самолета с избраната спецификация и за функционирането на всичко от пътнически обекти до двигатели и авионика. След това приемателен полет.
И това е всичко, самолетът се подготвя за първия полет с кода на авиокомпанията, под който ще лети до родната си база в Азия, Европа, Близкия изток или Африка.
Недалеч от магазините A320, огромни стабилизатори се увеличават в цветовете на най-добрите световни авиокомпании - това са най-новите A350, които започнаха да се събират не толкова отдавна и които едва сега започват да бъдат широко разпространени в целия свят. Разбира се, първите, които получават новост, са най-големите, най-богатите и най-известните авиокомпании..
Насочвайки се към FAL A350, нека видим как се сглобяват тези самолети..
По пътя се срещаме с детайлите на корпуса, които са 1,5 пъти повече от същите части за A320. Това е разбираемо, защото това вече е самолет с широко тяло за дълги разстояния, в който могат да се настанят два пъти повече пътници и могат да покрият много по-дълги разстояния в небето..
Между другото, за да изградите един A350 имате нужда от 7 полета Beluga. Единият носи носа на фюзелажа, втория - средния, след това задния, опашката и хоризонталните стабилизатори, две крила (по един полет за всеки) и един полет с различни обемисти части на самолета.
Първото нещо, което хваща окото на монтажната линия A350, - мащаба и обхвата. Това са вече модерни работилници с много високи тавани и дузина сглобени самолета едновременно..
По време на монтажа, A350 вече не ги върти от станцията към станцията, всичко е сглобено на едно място на монтаж..
Точка за закрепване на крилото. Представени са ключалки за бъдещи магистрали, кабелни снопове и различни тръби.
ребра.
Събрание на крилото без Скарлет.
Бъдеще за скрап.
Борд с отвори.
Авариен изход.
Хоризонтален стабилизатор.
Предна кабина.
Тук в кутиите идва оборудването и частите на самолета.
Изглед отпред в кокпита.
Червен нос A350.
Станция FAL Airbus A350.
Сглобените самолети излизат на улицата, където те чакат за свой ред в полет тестове, а след това те са изпратени за рисуване..
Този A350 все още чака своите двигатели.
Подобно на тези две дъски за Lufthansa и Delta.
Е, къде другаде по света на летището можеш да видиш толкова разнообразие от личинки, които не летят тук като редовни полети?
В края на краищата, когато напускахме монтажния магазин, успяхме да видим, че A350-1000 е приземен - това е следващата версия на A350, която все още не е в серията, но само преминава полет тестове.
Legal Technique