Share
"В следвоенния период в СССР дори цивилните биха могли да отидат на стрелба заради неспазване на правителствения ред и ако ръководството на страната не може да повлияе на природата, тогава метеоролозите са сериозно сериозни в осигуряването на полетна атмосфера.Така има много трагични страници в историята на съветската гражданска авиация" - пише "руски седем".
Началото на ноември 1946 г. беше студено и облачно, постоянните гъсти мъгли усложняваха видимостта не само по магистралите, но и в небето. На 7 ноември страната трябваше да отбележи следващата годишнина от Великата октомврийска социалистическа революция. Високопоставени гости от всички републики и големи градове на СССР бяха поканени на този важен политически празник. Въпреки това, времето остана нелетящо.
Ръководството на летище Внуково бе натоварено с правителствена задача, за да гарантира, че всички планирани самолети с гости, пристигащи за празника, ще бъдат получени на седмо място. Метеоролозите са били задължени да анализират действителното време и да определят подобрението през следващите дни. В резултат на това на 5 ноември Внуково метеорологичната служба прогнозира, че от 15 до 17 часа мъглата около летището ще се разсее. И на този ден няколко десетки самолета отидоха в Москва веднага, очаквайки напускане на летищата на други градове на страната.
Впоследствие комисията, разследваща колапса на литовския самолет, ще стигне до заключението, че водачът на летището във Вилнюс, който пусна самолета с повреден автоматичен радиосимпас, също е виновен за катастрофата. Това означава, че подходът за кацане на този самолет е възможен само под контрола на ръководителите на полети. Специалистите от Внуково, от своя страна, бяха обвинени в бездействието си, като позволиха края на дневните часове да натрупат 17 самолета над летището и не предприеха мерки да ги разпределят на алтернативни летища. Междувременно ръководителите на въздушното движение в столицата имаха ясна заповед от върха "да вземат самолети" и направиха всичко възможно.
В резултат на това въздухоплавателното средство от Литва, което се оказа в 16:30 срещу летище Внуково с 4 членове на екипажа и 22 пътници, не получи разрешение за кацане. Реалното време между 15 и 17 часа на 5 ноември 1946 г. се оказва доста различно от предсказаното от метеоролозите. Както и в предишните дни, на пистата на летището в столицата се наблюдаваше гъста мъгла. Самолетът заобиколи повече от час в небето, а след това ръководителите на полети, осъзнали, че борда не разполага с достатъчно гориво, а в 17:45 го позволяват да кацне.
Екипът направи четири опита да кацне самолета на пистата и всеки път отиде до втория кръг. Ръководителите на полети предадоха над 60 лагера, когато за пети път, след като вече напълно развиха горивото, самолетът беше просто принуден да кацне. Видимостта беше много ниска, самолетът удари полюсите и удари земята в 18:55 часа. Един пасажер умря при този катастрофа.
Поради трудните метеорологични условия в района на Москва самолет от Ашхабад беше изпратен от внуци до Воронеж, където всички пътници избраха да не чакат времето да се подобри и заминава за Москва. На 5 ноември екипажът на самолета получи информация за подобряването на времето във Внуково и реши да продължи полета до столицата..
Самолетът с пет члена на екипажа на борда беше в небето над Москва по линия за кацане и той трябваше да обиколи небето, преди да получи разрешение за кацане в 18:07 часа. По това време Li-2 изчерпваше горивото. При завоя на ниска надморска височина, самолетът в крайна сметка губи скорост и се срива в земята край село Ямишчево. От удара на самолета се срина. Всичките пет души на борда умряха..
Транспортният самолет на Десетия авиационен отдел на гвардия отлетя за Москва от Берлин с трансфер в Рига. На борда имаше 4 членове на екипажа и 22 пътници. Веднъж в небето над столицата, самолетът заобиколи два часа над летището, чакайки разрешение за кацане. Горивото на самолета беше достатъчно.
В 6:27 ч. Дъглас С-47 бе допуснат да кацне и самолетът започна да намалява в условия на гъста мъгла. По време на подхода към лентата екипажът пропусна кацането "Т" и, осъзнавайки това, на височина от 10-15 метра, командирът започна да вдига линейката до втория кръг. Транспортната платформа се зареждаше напълно, режимът на двигателя се увеличи рязко, което доведе до появата на сходен момент. В резултат на това въздухоплавателното средство рязко повдигна носа си, след което бързо изгуби скорост. Дъглас C-47 падна 700 метра от кацането "Т" и се разби. В резултат на това бяха убити трима членове на екипажа и десет пътници..
Legal Technique