Share
Продължаваме историята на LJ-потребителя SE-момче за пътуване до Пакистан: Една от възможностите за пътуване до Пакистан Кашмир беше на велосипеди. Пепелниците се въртят на серпентините в планините (и някои други - Големият път на коприната!) Какво може да е по-интересно? През нощта в палатки на пътя, възможността бавно да погледнем в околността - с подробности, а не зърната за това как всичко се вижда от прозореца на колата.
И все пак си струваше да изчакате с велосипедите и първо да видите ситуацията. Това е едно от най-правилните решения в живота ми, тъй като магистралата "Каракоръм", "осмото чудо на света", за което се предполага, че ще бъде използвано, всъщност престава да съществува. Ако бяхме тук с мотори, най-подходящото би било просто да се застреляш.
Предишни части: част 1, част 2, част 3, част 4, част 5, част 6, част 7, част 8 , 9 част, 10 част и 11 част.
(Общо 37 снимки)
Спонсор пост: Вода Scale - електромагнитно преобразувател "AkvaSchit" за почистване и защита от твърдост на мазнините соли (скала) на вътрешната повърхност на тръби, централно отопление и системи за доставка на вода, нагряване на вода и отопление оборудване (котли, топлообменници, котли, радиатори и т.н. .) като миялни и съдомиялни машини, хладилно оборудване и др. Тя може да се използва както самостоятелно, така и като допълнение към съществуващите системи за пречистване на водата..
1. Тежки камиони в Пакистан - предмети на изкуството. Това е обикновен редовен автобус от Пешавар.
Част от пътуването с голямо физическо натоварване приключи. След като присъства на вечерната молитва и прекара нощта в селото в компанията на един патриотичен Кашмир ...
Ние горещо се спорихме с него за силата на пакистанската армия и колко силен Пакистан е на международната арена. В един момент трябваше да млъкна - макар аргументите ми, разбира се, да бяха по-силни поради притежаването на информация, тонът на опонента ми ставаше все по-остър. В края на краищата аз покрих устата си и старателно се захванах с геометрията, защото дойдоха в предвид класическите думи:
Пътувайки в Азия, спят в домовете на други хора,
в хижи, бани, лабажи - в дървени къщи,
чиито пушени очила държат пространството под контрол,
се покрива с овча кожа и се стреми навсякъде
поставете главата си в ъгъла, защото в ъгъла е по-трудно
за да вълни - освен в тъмнината - с брадва над него,
тежко с току-що пиян и прави
те нарязаха на смърт. Въведете кръг в квадрат.
Въпреки това лошото гледане на гърба в този ден не може да бъде избегнато. По принцип е интересно колко конуси бихме запълнили, ако диригентът не беше с нас.?
2. Оптимист и трима песимисти в цивилни дрехи на автомагистрала Каракорум
... да, така че след като прекарахме нощта в селска къща, все още сме живи отново натоварени в дълга дълга джип и се отправихме назад по пътя на смъртта. Оттогава се спускаше, ставаше все по-лошо и ръбът на бездната беше още по-близо. В местата, където машината е опасно наклонени към скалите, аз се опитах да карам мисълта, че гумите не са нови, и изведнъж един от тях - този, който е по-близо до ръба - импулс за.
В края на спускането за първи път по време на престоя си в Пакистан, туристите се срещнаха. За разлика от нас, за разлика от нас, гъсти и уважавани немски бургазлисти спазваха местните правила, караха местни джипове и затова не е трябвало да говорят с местната мафия..
Съдейки по лицата, германците очакват лесно пътуване до къщата за гости на феята. Би било интересно да се види какво се случва по-горе, особено на няколко места по пътя (главното е шофьорът да е добър!), А след това, когато трябва да се изкачат нагоре по два часа в продължение на няколко часа.
3. Местен местен мафиотски джип
Имахме късмет с шофьорите по време на пътуването. И в самото начало, когато калдъръмените почти удариха и сега младият мъж показа феноменални умения на височина от няколкостотин метра над пропастта, но писъкът беше в края на престоя му в Пакистан - как можеш да караш повече от 14 часа на планинските серпентини, което се нарича , "На ръба" и никога не отива никъде, не е ясно. И трите шофьора трябва да бъдат поставени на паметника, но имахме само достатъчно за добър връх.
4. Машина - звярът и шофьорът също
Сутрин не застана на пейзажа. От едната страна, тя блестеше като канбелар, Нанга Парбат, т.е. Хималаите ...
5.
... от друга страна, планините на Каракорум вече се приближаваха. Всичко заедно създава впечатление за прохлада, но е невъзможно да падне за тази стръв, всичко в Пакистан ще бъде направено бавно и тъжно и най-важното - най-вероятно е грешно.
6. Хребета на шест и седем хиляди метра от Каракорум
7. Изготвяне на сено за зимата в селото
8. Навлязоха наводнения, свлачища и кал.
Затова бях изненадан, когато въпреки това се спуснахме по магистралата Каракорум, не падахме под скалите, не падахме в бездната и т.н. Само колелото беше плоско, но имаше резерв с мен.
9. Rakiot Наклон Nanga Parbat на цвят
Магистрала Каракорум (магистрала Каракорум, наричана по-долу ККХ) не е без причина, наречена "осмото чудо на света". Тя е построена в най-тежките условия на планинската пустиня от китайските и пакистанците под контрола на китайците; това е символ на непоклатимото пакистанско-китайско приятелство, заедно със скъпата стратегическа дестинация, заедно с това Китай кара своите потребителски стоки в Пакистан. Приятелството се формира в опозиция на Индия (срещу когото сте приятели, да) и до разрешаването на кашмирския конфликт "тази музика ще бъде вечна".
10. 1974 г. Министър-председател на Пакистан Zulfikar Bhutto и Mao Zedong. Снимка намерена онлайн
Първоначално, както всички комуникации в Тибет, китайците построиха KKH изключително за стратегически цели. Тези, които мислят по различен начин, трябва да си припомнят думите на президента на Китайската република, Дзян Земин, който той каза в интервю за The New York Times. На въпроса защо китайците трябва да построят железопътна линия на тибетското плато, ужасно скъпо и най-високото в света, той отговори следното: "Това е политическо решение и ние ще постигнем проекта на всяка цена, дори ако се окаже, че е икономически нерентабилно".
Въпреки това, ако в Тибет w / г или магистрала може да се задържи в продължение на десетилетия, с пътното платно на шосето, всичко е малко по-лошо. Справочниците скромно казват, че тази магистрала с дължина 800 километра между Китай и Пакистан, построена през 1959-78 г., минава през част от държавата Джаму и Кашмир под контрола на Пакистан, пресича планинските системи Kunlun и Karakorum, след това минава по долините на река Хунца , Гилгит и горния поток на Индус. Шофирането по магистралата често се възпрепятства от лавини и кал, скални камъни..
Последното изречение ще подчертая в червено и ще подчертая три пъти. Ако в обичайното време движението е трудно, след лятното наводнение в Пакистан това е борба не за живот, а за смърт, в колата - с пътя, при шофьора - с нерви. Що се отнася до рентабилността на този път, аз съм измъчван от много големи съмнения.
Да започнем с доброто. Там, където магистралата не минава в силно планинска местност, а също и в градовете, има асфалт. Дори и качество!
11. KKH в примерна форма на входа на Гилгит. Показателите направиха китайците. Те учат толкова много йероглифи през целия си живот, че вече няма сили за 33 букви от руската азбука.
12. Много красиви камиони карат този красив път.
Това завършва доброто. Поради наводненията през KKH, калдъръм, свлачища, потъване, мостове и др. Се сринаха на територията на Пакистан. Карахме по този път за повече от 600 километра и няма да го наречем нищо друго освен джогинг. Плюс това, такъв масаж от вътрешни органи, който съжалявам, че с лошото ми храносмилане (добре, да, аз се напих на мръсната кайсия край пътя, не можах да го понеса - ние не купуваме такива пари за такива пари), дори не си спомнях да отида в тоалетната.
13. Магистралата отива надясно, ако това е така. Дори жиците на някои места са оцелели.
Достатъчно е да кажем, че на 92 километра от Гилгит до Хунца, пътувахме повече от пет часа. Тези най-красиви камиони са единствените ярки петна срещу сивата монотонност на околните планини. Те винаги се движат с претоварване, скоростта им на счупена писта не надвишава 20 км / ч. В същото време прахът струва стълб и е възможно да не се изпревари този колос в пролуката между стената и пропастта. По този начин камионът пътува до местоназначението в продължение на седмици..
Но шофьорите не се отегчават. Първо, от колата почти винаги идва веселата, понякога по-тъжна, ориенталска музика (надявам се да вкарам скалата в следващия запис) и малко хора отиват празни - с шофьор за 5-6 души в кабината.
14. Автомобилите винаги се зареждат "с върха" и "с гърба"
15. Филми в движение. Така че те могат да пътуват часове, като упорити калайски войници.
Претоварването води до факта, че понякога двигателят не работи, спирачките или шасито не издържат, а колата се разпада или се превръща по пътя, като я блокира плътно. Ако злополуката е настъпила в тесен участък от магистралата, можете да чакате пътуването с часове. По принцип колата не се възстановява, така че товарът й се претоварва на други машини, а железните зверове се хвърлят там, покрити с камъни за безопасност или изхвърлени в бездната с помощта на тежко оборудване, за да не се пречи на движението.
16.
Имахме късмет. Тези злополуки, които са били наблюдавани, или се случиха, или можеха да бъдат заобиколени, така че чакането продължило най-много половин час. Вярно е, че в някои случаи шофьорът на камион можел да вземе със себе си в градините на Аллах не само боядисания му коламог, но и всички хора в радиус от няколкостотин метра.
Например, в случая на бензинов камион, имах късмет два пъти: първо, той се обърна няколко минути преди нас, а задръстванията просто нямаха време да се образуват, и второ, с някакво чудо горивото не се разпространи и не се запали в тази дива жега - резервоарът само се спука и пушена, а течността с прекрасна миризма изтичаше от пукнатините ...
17.
18. Не исках да се приближавам, но тогава стана ясно, че ако избухне, това няма да помогне. В резервоара 15 хиляди литра гориво
19. Водачът наблюдава обиколката. Гърбът не е мокър от топлината (джипът е издутан правилно), но от труден път
Интересното е, че при образуването на задръстване от близко село бизнесменът незабавно ще се втурне в масата и ще отвори оживена търговия с основни стоки като плодове, вода и т.н. Хората се привличат към продавача, тъй като е възможно да се чака трафик задръстване за дълго време и само китайците успяват да оцелеят в най-лошата топлина. С тях, между другото, се свързва най-лошата новина за ККХ.
20. Ябълките са вкусни.!
Китайците са изсипали три хиляди долара в ККХ и в по-голямата си част са построили магистралата също. В продължение на двадесет години на строеж, повече от една хиляда и триста души са умрели, но има много китайци, те не им пука. С цялото уважение към китайската нация качеството на продуктите им все още е куц и радикалните методи за решаване на проблемите са шокиращи. След наводнението Пакистан отново даде на Китай договор за ремонт на магистрали и даде пълен празен чек. Както знаете, да възстановите на китайски означава да разрушите стария и на него да изградите нов, точно същия.
Същата история се случи и тук, защото хвалят Аллах, защото не яздихме велосипеди. На местата, където настилката е оцеляла, китайците напълно отстраняват асфалта. Цялото! Сега, всъщност, KKH е просто нестабилен флот, на който се убиват автомобили, с изключително редки асфалтови петна. На десет до двадесет километра от магистралата има тридесет до четиридесет метра асфалт. Отстрани на палатките на местата на работа китайски и пакистански работници се скупчават. Условията, така че Москва бездомните в сравнение с тях живеят в рая. Някой ръчно камъни камъни с чук чук, някой дори е дал jackhammer. Тук, компресори, преносими бетонобъркачки и т.н. И всичко това в четиридесетте.
21. В автобуса на KKH - трябва да бъдеш голям фен на тръпката и да имаш много време
22.
23. Джип на армията с картечница в предградията на град Гилгит. Застрелян на хитър, тъй като се препоръчва тези момчета винаги да искат разрешение да стрелят
На мястото на експлозията се образува задръстване, и никой не знае кога ще бъде разрешен. Инженерите, разбира се, добре направени, но да се гарантира, че експлозията не води до по-голям колапс на обема от планираното е невъзможно. Районът, на който е поставен KKH, гарантира, че работата на китайците винаги ще бъде тук.
24. Помолихме този полицай с Калашников да направи снимка.
Най-сетне ужасен удар, от който земята излиза от под краката, ревът от камъни и облаци прах, издигащи се в небето, белезникави от горещината. В горещия въздух е непознат, но мирише чудно на експлозиви и натрошени скали..
25. Моментът на експлозия. Стената, под която минава магистралата, е впечатляваща
За аварии, експлозии и други закъснения е необходимо да добавите линии към контролно-пропускателни пунктове, които се намират на входа / изхода във всеки район. Особено нещастен, ако преди теб е пълен с хора автобус. Поради честата неграмотност на персонала, човек трябва да записва собствените си данни в счетоводните дневници независимо. Не помня колко автографи изкарахме по магистралата.
***
Тези, които купуват означенията на картата, казват те, ще бъдат хотел на такъв километър от магистралата, не трябва да влизате в еуфория. По-добре е да потърсите настаняване в най-близкото село, защото отделените сгради отстрани са преживели силата на свлачища или са станали жертва на междукултурни сблъсъци между сунити и шиити или просто не им харесва.
26. Палуб за наблюдение на условния пункт на прехода на Хималаите, Каракорум и Хинду Куш
27. Това се отбелязва с гума
28. Пакистанските шофьори се молят на смяна на гумите
В допълнение към свлачищата и други природни удоволствия магистралата се разрушава от малки реки и потоци, които в дъждовете достигат до силата на добър планински поток. Където е възможно, водата се отклонява под пътя, но по-често тече по върха. Опитът да се направи нещо с това е нерентабилно, тъй като потоците, поради чести свлачища, лесно променят курса.
29. Река през магистралата. Китайски шофьор излива студени водни пилета
30. Но това не помага на пилетата много, при такава топлина те умират в десетки
Също така има забавяне в градовете на мостовете. Предимно дървени мостове и много дълги, а тук инженерите трябва да намерят оригинални решения. По принцип такива мостове издържат на малко коли поотделно, трафикът върху тях се регулира. Автомобилните линии понякога се простират на стотици метри, а за да не седнат в запушените салони, хората пресичат моста пеш, се събират от другата страна на реката в групи и обсъждат живота, чакайки пристигането им..
31. Този мост е удължен и отива направо в тунела в скалата. На моста има пътници
32. Когато пътувате, някои мостове се огъват под колата и се движат като в вълни. Много интересни усещания!
Има легенди за пакистанските камиони. Може би такива красиви коли не могат да бъдат намерени в нито една страна по света. Декорацията отнема години и богатства, се чува, че камион бижутата понякога не са по-евтини от самия камион. За боядисване кабината и тялото поканиха най-добрите художници. Камионите представляват ярък контраст с монотонен терен. И самите шофьори в техните рокли са плътта на прашния път и затова изглеждат като недоразумение на фона на красивите коли..
33. Ако колата е красива, шофьорът се гордее с нея и никога няма да откаже да позира
34. Дългите мустаци по ръбовете в тъмните, фосфоресциращи, железни ресни в долната част на пръстена при шофиране, кръгли витла се въртят от най-малкия ток на въздуха
35. Надстройка над кабината от дърво, направена от специални дърводелци. Огледала и многоцветни крушки са разпръснати в корпуса. Вечер камионът е като боядисано коледно дърво.
Но камионите работят безмилостно - без сълзи няма да изглеждате. При настъпване на инцидент шофьорът не напуска колата - остава с нея, често други шофьори го доставят с дърва за огрев и храна. Не знам какво чакам, може би моите приятели, за да презаредим разпръснатия багаж върху други коли, но мисля, че оставяйки такава красота - сърцето ще се пролее в кръвта.
36. KKH класически изглед: Едноколесна пътечка, багер и камион, натоварен със свлачище, чиято рамка излиза на напълно невъзможни ъгли. Заповядай, Господи, през следващите няколко години, за да се придържате към мотора!
Е, и красотата е, че на едно място магистралата Каракорум вече не съществува по принцип. През януари 2010 г. се случи колапс в бившето княжество Хунца близо до границата с Афганистан. Постепенната порода блокира не само ККХ, но и реката, която течеше наблизо. В резултат на това сега на мястото на магистрала и множество села се формира планинско езеро с дължина 16 километра. Ще има отделна история за това как се стигна до колапса, за езерото и как се доставят китайски стоки чрез него..
37.
Legal Technique