Share
отдавна .. полети са станали нещо обичайно - бизнес пътувания, пътувания, ваканция, "броят на въздушния транспорт, както вътрешни, така и международни полети, отваря нови посоки, летищата на страната продължават да се развиват в чужбина самолетни Хората използват, за да лети с в Русия нараства всяка година. Малко от пътниците, които се изкачват на стълбата на борда на самолета, мислят за това и кой всъщност контролира целия огромен поток от пристигащи и излитащи самолети и как е този контрол механизъм в непрекъснато движение Днес ще говорим за това малко повече от примера на Домдоедово АТ център, който е структурно подразделение на Московския център за АХМ ... "- казва Армен Гаспарян
(Общо 27 снимки)
Спонсор на пост: За закупуване на тръби PPU: Продажба от производителя на топлоизолирани стоманени тръби PPU.
1. Функциите на центъра включват осигуряване на безопасността, редовността и ефективността на експлоатацията на въздухоплавателните средства в района на летище Дододедово. Управлението на въздушния трафик в района на летище Домодедово се осъществява чрез технологията TOWER (Tower - Control Tower) на два езика: руски и английски.
2.
3. Всичко, което се случва на летището на летището, се извършва само под контрола и по командирите на диспечерите. Това се отнася не само за пилотите на самолети, но и за техническите услуги на земята. Вярно е, че за пътниците това остава напълно незабележимо през цялото време на престоя в стените на летищния комплекс и на борда на самолета.
4. След като въздухоплавателното средство е подготвено за полет, екипажът на въздухоплавателното средство трябва да получи разрешение от контролера на полета на летището за този полет. По-нататък, само няколко минути преди заминаването, екипажът поиска разрешение от диспечера да стартира двигателите и след като го получи, започва подготовката за излитане. Таксиметровият контролер също така отчита маршрута до пистата за излитане и кацане (писта за излитане и кацане) и позволява таксирането до т. Нар. Предварително старт - място на таксината точно пред лентата.
5. След като в началото на предварително окупация на доклада от екипажа на таксиметров диспечер предава на самолета при започване на контрол мениджър, който позволява на зает изпълнителен старта, т.е. рулиране директно върху лентата и привеждането й в съответствие с централната линия, в съответствие с условията за излитане и след около готовността на екипажа на доклада позволява повишение.
6. След излитане въздухоплавателното средство преминава под контрола на Московския аеронавигационен диспечерски център (MADC). Постоянно се обслужват от диспечерите: кръгът и долният подход, които могат да направят корекции в установената процедура за влизане в дихателните пътища; после горния подход, контролиращ самолета, за да заемат предписаното ниво и да излязат от въздушната зона на Москва (MVZ), и накрая, диспечерите на Районния диспечерски център (RDC), които служат на самолета на полетно ниво.
7. Ще говорим малко повече за работата на полетните контролери, чиято област на отговорност включва въздушното пространство, включително секторите изкачване след излитането и последната фаза на кацане, както и зоната за маневриране (писта за излитане и кацане).
8. Към днешна дата, две паралелни писти с курсове 14L / 32R и 14R / 32L, на всяка от четирите посоки на работа инструмент, система за кацане (CSC) на летището Домодедово, което позволява на въздухоплавателни средства с на борда на подходящо оборудване, за автоматизиране на процеса на засаждане и да се осигури безопасност на полета при метеорологичен минимум категория III-A на ICAO (с вертикална видимост до 15 метра и хоризонтална видимост до 200 метра).
9. В същото време, като правило, работят само два курса, които се определят главно от посоката на вятъра. Но приоритетът се счита за курс 32, тъй като при кацане на писти 32L и 32R е по-лесно да се създаде интервал между въздухоплавателните средства, докато при кацане на 14-те платна Москва ограничава пространството за маневриране (забранени са полети под 8000 метра) и Внуково и Раменской.
10. За да бъдат ефективни, съществуващите две ленти ще бъдат пуснати в експлоатация още един локатор, който е бил построен на територията на летището, но все още не е сдвоени със съществуващата система за контрол на въздушния трафик TERKAS (TERCAS - Терминал и по маршрута контрол Automated System). Три радари: по един в Домодедово, Внуково и Шереметиево - осигуряват пълно покритие на разходите, новият локатор значително ще подобри ефективността на съществуващите системи и ще покрие диапазона от земята до височина от 500 метра на възможно най-точно ниво.
11. Има планове за изграждане на трета писта, територия от 9 550 хектара вече е запазена за бъдещо строителство. Също така поради разширяването и увеличаването на броя на платната, се планира изграждането на нова контролна кула с височина до 100 метра..
12. Графикът на летището е проектиран по такъв начин, че от 7 до 23 часа всеки час да се извършват най-малко 40 операции по излитане и кацане, за да се разпредели товара равномерно с течение на времето. През следващата година, с въвеждането на нова структура на въздушното пространство в разходния център в условията на експлоатация и на двете ленти, Домодедово летище ще може да осигури капацитет до 90 операции за излитане и кацане на час. През 2013 г. пиковият товар е бил 59 операции на час.
13. По принцип капацитетът на летищата е дори по-висок от този, който подходът може да осигури. Той е свързан с факта, че преди разпределението на полети между летища MVZ определя основно на базата на географския принцип: Шереметиево обслужва северната и северозападна посока и всички международни полети, Внуково - южна и югоизточна посока, Домодедово - изток.
14. Понастоящем в контекста на конкуренцията между летищата географският принцип на разпределение на потоците от въздухоплавателни средства вече не е ключовият, който, освен забраната за полети над Москва, от своя страна увеличава натоварването на центровете за разходи..
15. Височината на съществуващата кула е 42 метра, тя може да се разглежда почти на цялата територия на летището. Преглед на онези участъци от пистата, които са покрити със структури, се осигурява от видеокамери..
16. В спокойна работна атмосфера, управляваща в кабинета на Министерството на вътрешните работи, е трудно да се повярва, че хората на контрола са представители на една от най-интензивните и отговорни професии.!
17. Диспечерите имат 6 смени, всеки от които с 10 души: директор на полета, старши диспечер и 8 диспечери (това е персоналът на листата, в действителност 6-7 души работят едновременно). Режимът на работа на диспечера не трябва да надвишава 36 часа седмично. На мястото на диспечерите отиват по график: ден, сутрин, вечер. Когато вземете смени се провежда 15-минутна брифинг, още 15 минути отива на приемане / доставка на мито. След два часа работа има 20-минутна почивка и при висока интензивност, близо до капацитета на летището, 10-минутна почивка след всеки час работа. След нощно настаняване се предоставят тридневни почивки. Почивката е 28 основни дни и 39 допълнителни дни за вредни условия на труд, които в крайна сметка възлизат на 67 дни..
18. Очарователната Наталия няколко години работи върху кулата в Домодедово успя да посети много трудни ситуации - диспечерът има такава работа. Но мислите за промяна на работните места никога не са се появили. Дори в младостта си избра тази професия за себе си и едва ли би могло да бъде друго, когато цялото семейство работи на летището. Момичетата в ръководителите на полети се държаха с голяма нежелание, но днес ситуацията се изравни. Млади професионалисти днес са в голямо търсене и такъв проблем вече не съществува..
19. Всеки диспечер преминава медицинска комисия на всеки две години и на всеки три години се изисква да получи сертификат за владеене на английски език в категория IV на ИКАО. Диспечерите се пенсионират на 50 години, но това не означава, че служител трябва незабавно да подаде оставка. Ако медицинският съвет разреши, а диспечерите го имат почти същите като пилотите на цивилни кораби, тогава хората продължават да работят. Основният критерий в случая е здравето..
20. По време на стрелбата, 14L се контролира от един диспечер, а следващият (14R) се контролира от двама. По това време, в края на лентата 14L, е извършена планираната работа и не е извършено кацане върху нея, а товарът е по-малко. Докато групата 14R работи по излитане и кацане и се обслужва от два контролера: Control Manager (работи директно с екипажи на самолети - е радиото) и софтуер Manager (контролирано движение, осигурява взаимодействие с други услуги, поддържа регистър на излитане / уреждане и подпомагане на управлението, включително работа със светлинно-сигналното оборудване на пистата за излитане и кацане). Разпределението на служителите се извършва от старши диспечер, ръководен от настоящата ситуация..
21. Дежурерът на електрическата служба проверява оборудването за сигнализиране на пистата (надяваме се, че ще можем да се запознаем с работата на това оборудване следващия път). Светлините на пистата се управляват ръчно от контролера в зависимост от метеорологичната видимост. Времето за показване показва видимост в три точки: в началото, в средата и в края на лентата. Интензивността на осветяването се избира чрез минималната метеорологична видимост. Ако видимостта най-малко в една от точките е по-малка от 600 метра, диспечерът информира екипажа за стойностите си на трите точки. Ако видимостта е в диапазона от 600 до 2000 метра - се отчита само една стойност (в зоната за кацане). Ако видимостта е повече от 2000 метра - стойността му изобщо не се отчита. Всички метеорологични данни, включително видимост, се получават от екипажа от автоматичен информатор (ATIS - Автоматична информационна служба на терминалите). По искане на екипажа на самолета интензитетът на светене на светлините на пистата може да бъде променен.
22. Като цяло, с течение на времето, работата на диспечера, преминала етапа на контрол на самолета, се трансформира в експлоатация. Днес основната задача на ръководителите на полети е да предоставят на екипажите аеронавигационна и метеорологична информация, както и да предотвратяват опасни подходи..
23. За поддържане на безопасен интервал се прилага векторният метод (особено при кацане). Векторирането е предоставянето на навигационно ръководство на въздухоплавателните средства чрез инструкции към екипажите на конкретни курсове, базирани на използването на радарни данни. Основната разлика между етапа на векториране и другите етапи на полета е, че диспечерът поема отговорност за навигацията в този случай. Векторът завършва с ясна индикация на екипажа за необходимостта от продължаване на навигацията със собствени средства или с курс, който ще им позволи самостоятелно (чрез система за кацане за придвижване, например KGS) или да вземат самолета до линията преди кацане или да влязат в зоната за визуална маневриране. Това се извършва чрез промяна на курса или скоростта..
24. Ако съществува опасност от съкращаване на предпазния интервал по време на предварителното кацане, предходният диспечер може да командва самолета да се движи. Интервал от 5 километра се счита за безопасен, а за тежки самолети (над 136 тона) - 10 километра. Втората възможна причина за екипа за пропуснат подход може да бъде препятствията на пистата за излитане и кацане. Във всички останали случаи решението за преминаване към втория кръг се взема от командира на самолета..
25. Ръководителят на служба "Трафик" на центъра "Домодедово АТС" Виктор Александрович Ситников демонстрира графична схема, в която може да се направи оценка на степента на подреждане на въздушния трафик. За сравнение, в лявата диаграма, зелените и червени ивици показват ежедневни траектории на излитания и кацания на летище Хийтроу в Лондон, а в дясната част на диаграмата зоните за прелитане на въздушната зона на Москва са оцветени.
26. Това са само общи принципи за контрол на въздушния трафик на летище, което е невъзможно да обхване всички характеристики на тази сложна и многостепенна система в една история. Но най-важното е, че всичко в него е предмет на едно общо изискване - осигуряване на реда и безопасността на полетите на самолетите. Изпълнението на тази конкретна глобална задача във връзка с работата на други услуги е ключът към приятното пътуване за пътника..
27. Е, дори не е нужно да говорите за великолепните гледки от контролната кула, особено по време на залез слънце, това е достатъчно, за да видите веднъж - там наистина е място, където можете да се отпуснете.
Благодарни сме на пресцентъра на Московския център АУВД и на пресслужбата на летище Домодедово за организирането на това събитие и за подпомагане на фотографията. Специални благодарности на ръководителя на служба "Трафик" към центъра "Домодедово АТ" Виктор Александрович Ситников за много информативна и интересна история за работата на диспечерите!
Текст и снимка: Армен Гаспарян
Legal Technique